pada Tarikh 13 Jun 1991 – (Boeing 727) dari Jeju ke Daegu, pesawat melakukan pendaratan gear yang tidak dijangka di Daegu. anak kapal gagal membaca senarai semak prosedur pendaratan dan oleh itu tidak memilih pilihan menurunkan gear. Penyelidikan selanjutnya menunjukkan bahawa juruterbang mengarahkan co-pilot untuk menarik kotak sekering dari sistem amaran kerana amaran berulang kali bahawa alat pendaratan tidak digunakan, "menjengkelkan dan mengganggu," dia ketika dia berusaha untuk mendarat. Dengan tanduk amaran dilumpuhkan, juruterbang Korean Air membawa pesawat masuk dan meluncur sepanjang landasan di tulang rusuk struktur tengah di perut pesawat. Kerosakan: Kecederaan Penting: 0 Kematian: 0 Kerangka Pesawat: Hapuskira[17]
pada Tarikh 10 Ogos 1994 – Penerbangan 2033 Korean Air dengan Armada (Airbus A300) dari Seoul ke Jeju, penerbangan menghampiri lebih cepat daripada biasa untuk mengelakkan kemungkinan berlakunya angin. Lima puluh kaki di atas landasan, juruterbang, yang tidak menerbangkan pesawat, memutuskan bahawa tidak ada landasan yang mencukupi untuk mendarat dan berusaha melakukan perubahan terhadap kehendak kapten.[18] Pesawat jatuh sejauh 1,773 meter melebihi ambang landasan. Pesawat tidak dapat dihentikan di baki landasan sepanjang 1,227 meter dan melintasi dengan kecepatan 104 knot. Setelah menghentam tembok lapangan terbang dan pos pengawal dengan jarak 30 knot, pesawat itu terbakar dan hangus. anak kapal kabin diberi kepercayaan untuk menyelamatkan semua penumpang dengan selamat walaupun hanya separuh dari pintu keluar kecemasan pesawat dapat digunakan. Kerosakan: Kecederaan Hancur: 0 Kematian: 0 Kerangka Pesawat: Hapuskira[19]
pada Tarikh 22 September 1994 – Penerbangan 916F (Boeing 747) dari Zürich ke Busan. Lapan hari sebelumnya, pesawat itu mengalami ribut petir yang teruk di Bandar Elba, Itali yang menyebabkan kejadian hampir terjadi. Pesawat mengalami kerosakan teruk pada radome, tingkap kokpit dan enjin tetapi berjaya sampai ke Zürich dengan selamat. Beberapa kerja pembaikan telah dilakukan, tetapi pesawat perlu dibawa ke Busan untuk pembaikan terakhir. Boeing melepaskan pesawat dengan beberapa perubahan prestasi lepas landas, yang meliputi berat kasar terhad sebanyak 70,000 pound dan peningkatan kecepatan lepas landas untuk V1, V2 dan VR masing-masing sebanyak 15, 17 dan 14 knot. Pesawat dibersihkan untuk landasan 14 dan berlepas ZUE 5P. Setelah jangka panjang, pesawat mengangkat landasan di hujung dan naik perlahan-lahan. Pada jarak 900 meter di luar landasan, pesawat membersihkan beberapa bangunan bersebelahan dengan jarak kurang dari 50 meter. Siasatan selanjutnya mendapati bahawa walaupun terdapat arahan yang jelas untuk mengurangkan berat badan, anak kapal telah memuatkan pesawat dengan berat 86,700 pound. Kerosakan: N / A Kecederaan: 0 Kematian: 0 Kerangka Pesawat: Dibaiki.[20]
pada Tarikh 6 Ogos 1997 – Penerbangan 801 Korean Air (Boeing 747-3B5) dari Seoul ke Agana, Guam, anak kapal berusaha melakukan pendekatan malam ke landasan Guam 06L. Penerbangan 801 telah turun 800 kaki di bawah ketinggian yang ditentukan, menghantam Bukit Nimitz yang memiliki ketinggian 709 kaki dengan posisi hantaman pesawat pada ketinggian 650 kaki dan terhempas di lembah hutan, pecah dan terbakar. Siasatan selanjutnya mendapati bahawa kegagalan kapten untuk memberi penerangan dan pelaksanaan pendekatan yang tidak tepat dan kegagalan pegawai pertama dan jurutera penerbangan untuk memantau dan memeriksa secara berkesan pelaksanaan pendekatan kapten secara langsung bertanggungjawab atas kemalangan tersebut. Ia adalah kemalangan maut pertama untuk Armada Boeing siri 747–300. Faktor penyumbang ialah keletihan kapten dan latihan kru penerbangan Korean Air yang tidak mencukupi. (Lihat artikel: Penerbangan 801 Korean Air) Kerosakan: Kecederaan Hancur: Kematian Berganda / Parah: 228 (22 dari 23 Kru dan 206 dari 231 Penumpang) Kerangka Pesawat: Hapuskira[21]
pada Tarikh 5 Ogos 1998 – Penerbangan 8702 Korean Air (Boeing 747-400) dari Tokyo ke Seoul. Penerbangan berlepas dari Tokyo pada pukul 16:50 untuk penerbangan ke Seoul, dijadualkan tiba di sana pada pukul 19:20. Cuaca buruk di Seoul memaksa anak kapal penerbangan beralih ke Jeju. Pesawat itu berlepas dari Jeju pada pukul 21:07 menuju ke Seoul. Semasa mendarat di Seoul, 747 melantun berkali-kali dan meluncur 100 meter dari landasan sebelum berhenti di kawasan berumput. Kerosakan: Kecederaan ketara: Kematian ringan: 0 Kerangka Pesawat: Hapuskira[22]
pada Tarikh 15 Mac 1999 – Penerbangan 1533 Korean Air (McDonnell Douglas MD-83) dari Seoul ke Pohang berlepas untuk Pohang. Cuaca di Pohang buruk dengan penglihatan yang merosot dan angin kencang 25 simpul. Juruterbang gagal pada percubaan pertama untuk mendarat. Selepas pendekatan kedua pesawat jatuh ke bawah, tetapi menyusuri landasan. Pesawat tergelincir melalui 10 antena, pagar kawat berduri yang diperkuat dan tersandar di tanggul. Pendaratan itu mematahkan pesawat. Kerosakan: Kecederaan Hancur: Kematian Berganda: 0 Kerangka Pesawat: Hapuskira[23]
pada Tarikh 15 April 1999 – Penerbangan 6316 Korean Air Cargo (McDonnell Douglas MD-11) dari Shanghai ke Seoul telah berlepas, walaupun adanya salah faham kepada juruterbang Korean Air secara berulang dan salah komunikasi kepada juruterbang dengan ketinggian yang diberikan oleh menara dalam ukuran meter , sementara difahami dalam ukuran kaki.[24] Pesawat naik ke ketinggian 4.500 kaki dan kapten, setelah menerima dua jawapan afirmatif yang salah dari pegawai pertama bahawa ketinggian yang diperlukan mestilah 1.500 kaki, berpendapat bahawa pesawat itu terlalu tinggi dengan ketinggian 3.000 kaki. Kapten kemudian menolak lajur kawalan secara tiba-tiba ke depan menyebabkan pesawat mula turun dengan pantas. Mereka tidak dapat pulih dari penyelaman. Pesawat terbang menjunam ke zon pembangunan industri 10 kilometer (6.2 bt) baratdaya dari Lapangan Terbang Antarabangsa Shanghai Hongqiao. Pesawat itu jatuh ke tanah, menabrak perumahan pekerja migran dan meletup. Kerosakan: Kecelakaan Hancur: 37 di darat Kematian: 8 (semua 3 anak kapal dan 5 di darat) Kerangka Pesawat: Hapuskira[25]
pada Tarikh 22 Disember 1999 – Penerbangan 8509 Korean Air Cargo (Boeing 747-2B5F) dari London ke Milan Anak kapal memasukkan pesawat ke dalam tanah sementara banyak amaran terdengar. Siasatan selanjutnya menunjukkan bahawa aktiviti penyelenggaraan di London/Stansted dilakukan dengan tidak betul dan juruterbang tidak memberi respons yang tepat terhadap amaran semasa pendakian selepas berlepas walaupun ada permintaan dari jurutera penerbangan. Juruterbang komando mengekalkan input kawalan putaran kiri, memutar pesawat ke kira-kira 90 darjah tebing kiri dan tidak ada input kawalan untuk memperbaiki sikap nada sepanjang giliran. Pegawai pertama sama ada tidak memantau sikap pesawat semasa giliran pendakian atau, setelah melakukannya, tidak memberi amaran kepada komandan mengenai sikap tidak selamat yang meluas yang berkembang. Penyiasat kemudian mencadangkan, antara lain, bahawa Korean Air mengubah bahan latihan dan pendidikan keselamatan untuk memenuhi budaya Korea yang "unik". (Lihat artikel: Penerbangan pengangkutan barang 9509 Korean Air) Kerosakan: Kecederaan Hancur: 0 Kematian: 4 (semua kru) Kerangka Pesawat: Hapuskira[26][27]
